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一车一轨连三电IGBT锋芒现:王传福的中国“梦工厂”还有哪些“奇珍异兽”?-欧宝娱乐

by admin on 2020年10月25日

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“比亚迪有一个技术‘鱼塘’,里面有各种技术。有市场的时候,我们就炒一个。

电动车和轨道交通是‘鱼塘’里的大鱼。”王传福曾经公开解释过比亚迪的技术积累。日前,比亚迪董事长王传福在接受媒体专访时透露,“计划在2022年前推出电池业务套餐”。

目前比亚迪已经从“鱼塘”里捡了一条喂了13年的“鱼”,这可能会成为下一个“独角兽”。《深闺》十三年IGBT丝缘比亚迪有一个“女”开始长大,喂养在深闺里的人并不知道。

经过13年多的艰苦努力,“最好的名字”被称为IGBT。在2018年12月10日之前,甚至许多专业人士都不知道IGBT是什么,这并不好笑。这一天,中国企业比亚迪在宁波做技术分析,首次将IGBT技术搬上舞台。就像业界对比亚迪的传奇科技“鱼塘”表达了陌生和愤慨一样,刚刚过完24岁生日的比亚迪再次向世人表达了一个事实,它从来就不仅仅是一家汽车公司。

全称绝缘栅双极晶体管IGBT,是一种大功率电子器件,是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源设备和工业领域的核心技术。IGBT被称为电力电子设备的“中央处理器”。

对于新能源汽车来说,占整车成本5%左右的IGBT,直接影响动力释放速度、车辆加速能力和最小速度,其重要性不言而喻。奇怪的是,比亚迪怎么会和IGBT有这么强的联系?回顾2005年,比亚迪刚刚转向电动汽车领域。

当比亚迪意识到IGBT和电池是电动汽车发展的两大核心技术时,已经享受到领先电池技术的比亚迪将目光投向了IGBT,并悄悄重组了R&D团队。这是13年来别出心裁的幕后工作。

12月10日,笔者亲自拜访了比亚迪宁波半导体公司。现场了解到,过去13年,比亚迪在2008年收购宁波中威半导体晶圆厂;开发的IGBT芯片通过了2009年中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定,超越了国际巨头的技术垄断;目前,比亚迪的IGBT已经从1.0递归变为4.0,成为中国唯一享有IGBT原有产业链的汽车企业。此外,笔者还了解到,比亚迪在第三代半导体材料SiC(碳化硅)的布局上投入巨资,已经大规模用作汽车电源。未来,2019年将发布搭载SiC电控的电动汽车,引导下一代电动汽车芯片。

比亚迪第六事业部和太阳能事业部总经理陈刚在拒绝接受独家采访时回应:“一方面,由于功率半导体的市场需求相当大,目前新能源汽车的爆炸式增长(仅比亚迪今年的产量就比去年翻了一番),产能瓶颈往往出现在汽车规格IGBT。另一方面,外界仍将比亚迪视为整车企业,很少有人告诉比亚迪它也是半导体和IGBT。这个时候告诉大家我们的产业链和技术布局是合适的。

我们必须提高中国企业在上游设备、芯片和材料方面的能力。”中国电器工业协会电力电子分会秘书长韦红旗指出:“中国新能源汽车的‘中国核心’在于比亚迪,这让中国人松了一口气。

如果动力装置是国产的,不仅别人的卡不被脖子上,我们自己也能省不少钱。”爱“梦想家”王传福说,将军吹丝,匠人经商。有在和后来,当你的龙马,出生的天空,它浸泡在天空。

”这两首诗描写的是唐朝文人曹霸在画马之前就做了周密的规划,然后落笔。就像比亚迪战略在产业步伐上的每一步,比亚迪负责人王传福都在规划和考虑未来的大局。一车一轨三电是比亚迪目前的核心产品技术矩阵。

“一车”包括商用车和乘用车,“一轨”是比亚迪的轨道交通产品,“三电”是比亚迪的电池电机电控技术。比亚迪的电动汽车技术仍然非常强大,但仍然非常高调,包括公开宣布的IGBT。凭借这么多自律的产品,二基地打造了比亚迪的新能源王国。

“王”是谁?不是比亚迪董事长王传福,是技术。王国的坚不可摧是因为核心技术环绕的护城河。截至2018年9月,比亚迪集团在全球申请的专利多达2.4万项,其中获得授权的多达1.5万项。——“科技为王”是这个王国牢不可破的钥匙。

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那么王传福在这个王国里扮演什么角色呢?熟悉比亚迪的人可能会说,比亚迪的全名比亚迪,名字里有一个很有爱的含义。比亚迪的意思是打造你的梦想,实现你的梦想。比亚迪的掌舵人王传福是一个真正的“梦想家”。

众所周知,王传福是一位知名的稳健型企业家。最近被媒体问到读者平日的爱好,他讲的都是技术书。总的来说,稳定和爱情总是有差距的。

但王传福这个稳重的“技术狂人”,有自己的“爱情宪法”。王传福到底有多爱?每隔几年,他都会给业界一个大大的惊喜。“梦想家”总是把自己的新想法放进比亚迪产业一次又一次为国家服务的中国“梦工厂”里,每一次都可以把自己的战略眼光提前五到十年。1995年,王传福看到了二次充电电池在未来的应用,带领比亚迪两年成为中国第一;电池获得了新能源汽车的技术储备,这使得比亚迪在2003年向汽车行业转移的同时,布局了新能源汽车业务。

那一年没人寄予厚望,5-10年后资本仓促;2005年,王传福意识到IGBT不会是影响电动汽车发展的关键技术,他在静音布局上花了很多钱。现在很难找到“核心”;比亚迪2016年占领轨道交通行业。

随着未来城市交通拥堵的加剧,智能通勤的立体交通时代将再次考验王传福要求的正确性。王传福对资本市场的热爱在于,别人是“出路在哪里,人往哪里走”。而王传福是“人往何处去,风口在何处”。

诚然,“梦想家”的爱只是王传福当下商业地图“完成时态”的文学表现。其实年复一年,在比亚迪一而再再而三的挺身而出背后,是中国制造业企业家的惨操作。

中国半导体工业协会IC设计分会副会长周感同身受地回应道:“是新能源汽车产业的主要瓶颈,比亚迪取得了非常核心的突破。这种突破,如果你想明天就推出来,是造不出来的。是十几年积累下来的技术、人才、产业链的供给。

比亚迪在这方面做了很多落后的布局和产品创意,不仅仅是自己用,也更加对外开放,有助于‘中芯’前进。”中国“梦想工厂”里的珍奇动物“我的梦想是以业报国。

”王传福在采访中公开回应。再见了,比亚迪,一个他死前创立的民族品牌,正是王传福打造产业报国的中国“梦想工厂”。在这个高调奢华的“梦工厂”里,有一只王传福精心饲养的“奇兽”。

造车是梦工厂第一个兽王。实现横向一体化的比亚迪,将汽车生产上下游最重要的部分尽可能的集中在自己手中,开发相对的研发,在汽车企业中是最具特色的。根据公布的数据,截至2017年,比亚迪新能源汽车的销量已经连续三年位居世界第一。按营收占比粗略估计,2018年比亚迪汽车业务营收将超过600亿(含400亿电动车),估值约250亿美元。

手机零部件和组装是比亚迪最容易被忽视的动物。大部分是从比亚迪电子h股中拿出来的,市值244亿港元,比亚迪股权市值约20亿美元。巨兽,电池,也将被释放。

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今年,全球最大的动力电池厂在青海下线,比亚迪预计2020年动力电池平均产能为60GWh。近日,王传福在公开采访中透露,比亚迪计划在2022年前分拆电池业务IPO。

据部分分析师介绍,以比亚迪今年400亿的电动车收入为例,剔除约20%的毛利率,成本约为320亿,电池成本按40%计算高达120亿,估计约占宁德今年收入的60%。宁德时代市值1800亿,比亚迪组合电池激进估值约1000亿以上,约160亿美元。

就在电池兽准备出柜的时候,比亚迪推开了华丽的帷幕,让IGBT这个稀有的野兽展示了它的对外开放。“一开始,我们做IGBT是因为行业中没有标准或合适的设备,所以我们的团队建立了这种能力,这种能力过去是自给自足的。

现在是开放平台。我们的IGBT设备坚持开放的思维,与外部汽车制造商进行沟通和交流。”陈刚回应了作者。比亚迪品牌与公共关系部总经理李伟告诉笔者:“比亚迪的对外开放战略不仅针对传统汽车公司,也针对海外品牌和新的国内品牌,无论是电池、汽车、电子控制还是IGBT。

只要有市场需求,我们都赞成合作。”外界甚至大胆猜测,比亚迪的IGBT在电池拆分前不会上市?据我了解,从今年年底到明年,IGBT在宁波工厂的月产量是5万片(一般是每车一片)。

比亚迪的愿景是到2020年年产量超过100万台平板电脑,不仅供应给自己,也供应给外部世界。根据行业数据,IGBT占整车成本的5%以上,按10万辆计算,单芯片5000元,100万块产值50亿。如果把这一块像电池一样挤出来,依靠芯片技术的背书,结合未来吃紧的市场形势,以及新能源汽车的快速发展,未来估值可能会超过数百亿美元。

此后,单纯将上述“外来动物”的估值相乘,比亚迪的整体估值达到500亿美元(包括未来市场空间巨大的轨道交通业务)。让人愤慨的是,截至新闻报道,比亚迪a股总市值约230亿美元,被高估50%。在未来,王传福和他的“梦工厂”不会有什么令人振奋的市场,我们也无法想象这个中国民营企业的代表在南北会有什么样的历史维度。

但有一点我们可以认同的是,比亚迪的投资价值不应该是巨大的,巴菲特十年前的自由选择是极其准确的。经许可,禁止发表有版权的文章。以下是发布通知。

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